RAPIDFIRE PLUSシフターリリースレバーは、ピストルのようにグリップの方へ引いて操作するため、多くの場合トリガーと呼ばれています。SHIMANO ALIVIOからXTRまで、RAPIDFIRE PLUSシフターのリリースレバーは同じ方法で操作できますが、親指で押すことでリリースシフトを作動させる機能も追加されています。

AUTO SHIFTは、常に最適なギアを維持するように設計された、進化するテクノロジーです。シマノはこの革新的なシステムを自社開発しており、ファームウェアのアップデートを通じて継続的に進化させていきます。ギアシフトのタイミングやコントロールなどをさらに改善し、それぞれのライディングスタイルやアシスト設定に合わせてテクノロジーを最適化できます。また、内装変速ユニットの自己学習機能や、手動で変速したギアをAUTO SHIFTモードで保持する機能などの新機能を追加することが可能です。

リアディレイラーのバンパーストッパーは、過酷な状況下でディレイラーの騒音を静めることで、サイクリストの集中力を向上します。このハイデュロメーターウレタンバンパーは、BリンクとリアディレイラーのBテンション調整ネジ間の負荷を吸収することで、チェーンのスラップを回避します。

シマノのダブルサーボパンタメカニズムは、リアディレイラーを最適な位置に変速します。  ガイドプーリーとスプロケット歯先の距離が一定

DCLはデュアルコントロールレバーを指します。 ブレーキとシフティング機能を備え、簡単に操作が可能です。  STI（シマノ・トータル・インテグレーション）のコンセプトのもとに生まれたレバー。ハンドルから手を離さずにブレーキングとシフティング操作ができるデュアルコントロールレバーは、レースだけでなくツーリングにおいてもライダーのストレスを大幅に軽減。シフティングはシマノトータルインテグレーションを具現化したものであり、経験しないと理解できないものです。

EZ FIRE PLUSは、RAPIDFIRE PLUSのような2つのシフトレバーを特徴としています。シフトアップレバーは上側にあって、確認するのも簡単。視認性の高いギアディスプレイにより、エントリーレベルのライダーにも使いやすくなっています。このシフターは、普段のスポーツライディングにお勧めです。

“ファイヤーボルト”とは？  どんな地形でも少ない労力でより速いシフティングを実現    自然な手の動きとマッチするエルゴノミックなロータリースイッチ形状 独立したレバーポジション調整  より速くより正確なシフティング ショートストロークで小気味よい操作感

FREE SHIFTは、AUTO SHIFT／マニュアルモードのいずれでも使用でき、惰性走行中でもいつでもギアチェンジが可能です。Di2シフト システム用に設計されたFREE SHIFT は、必要なときにいつでも素早く効率的なギアチェンジを行うことを可能にし、ライダーは予期せぬ事態にも素早く対応することができます。最適なギアに変速してコーナーを抜けられることを知っていれば、E-MTB ライダーは自信を持って飛び込むことができるでしょう。通勤ライダーやトレッカーは、下り坂や惰性走行中により軽いギアにシフトダウンできるので、スムーズに加速して走り出せます。ライディングの種類を問わず、このシマノの独自テクノロジーは、あなたのサイクリング体験をより快適かつ効率的にするように設計されています。

滑らかなドライビング、正確なシフティング  HG-X11ディレクショナルチェーンはよりスムーズなシフト、あらゆる面で優れたパフォーマンスを実現。  インナープレート・アウタープレートはそれぞれフロントとリアのシフティングに最適化。

E-BIKE専用内装ハブ NEXUSインター 5Eは、263%という圧倒的なギアレンジを備えた革新的な内装ハブであり、E-BIKE特有のシフティング中の大きなペダリングトルクに耐えられるよう設計されています。SG-C6000シリーズと比べ、 耐久性が50%向上。 SG-C6000シリーズと比べ、3倍のペダリングトルクでも確実なシフティングを実現。 オプションのDi2オートマチックシフトと停車後の自動ギア調整により、素早く再加速することができます。

インター8 内装8段は307％の広いギア比が特長。クロスレシオのギアが快適でスムーズなペダリングを実現、ワイドなギアレンジがさまざまな地形に対応。“オールコンディション”を実現する内装変速機となっています。また、ALFINEの内装8段では、変速メカニズムをさらに改善、より滑らかで心地良い変速フィーリングを獲得しています。

シフターのマウンティングシステムとブレーキレバーの統合。クリーンな外観に加え、ハンドルバーエリアに広いスペースを確保し、軽量化を実現できます。

オプティカル ギア ディスプレイは、バイクのライディング中にどのギアポジションが選択されているかを示します。ライダーは、下側または上側で何段のギアを選択できるか確認できます。これにより、シフトコントロールも楽になります。

耐久性に優れた均一でごく薄い電着コーティングが施されたOPTISLICKケーブルにより、ケーブル効率性が向上し優れた耐腐食性を実現。

マウンテンバイクのサイクリストは、ラピッドファイヤープラスを1985年以来使用しています。 ラピッドファイヤープラスは、今もXCレーサーからフリーライダーまでを勝利に導く選択肢です。ラピッドファイヤープラスは迅速なシフティングに適していて、サイクリストに3つのギアを1回のストロークでダウンシフトできる機能を提供します。SHIMANO DEOREからXTRまでのラピッドファイヤープラスシフターには、すべて2ウェイリリースの機能が備わっています。これは、人差し指によるプルまたは親指によるプッシュによるリリースシフトを意味しています。

新型のラピッドファイヤープラスMONOレバーでは、サイクリストが1本のレバーだけでシフトアップおよびシフトダウンを行うことができます。ハンドルバーをしっかりと握ったまま自然な指の位置で操作でき、直観的なシフト操作が可能なフロントダブルシフトに対応しています。2ウェイリリース機能により、プッシュおよびプルの動作を即座に行うことができます。

レボシフトシフターは、ハンドルバーに手を置いた状態で、親指と人差し指をひねることだけが必要です。  初心者にも簡単で安心して変速操作ができます。

シマノが提供する超低摩擦表面処理です  シンプルで優れたコーティング加工のシルテックは、フッ素加工によってシステム性能を向上させる先進的な表面処理方法です。シルテック加工された製品は、あらゆる環境下においてもより滑らかな動作が長期間持続します。

シフターに内蔵されているインデックス構造、摩擦の少ないSISリアインデックスシフティングケーブル、スムーズな動作のリアディレーラーなどのシステム構成が、SHIMANO INDEX SYSTEMを実現しています。

トップノーマルリアディレイラーは従来はスプリングディレイラーです。ラピッドファイヤープラスのユーザーは、トップノーマルリアディレイラーの反応時間を長くとることを好む傾向があります。ギアをすばやくダウンシフトするからです。迅速な反応を得ることが重要なライダーは、指の中で一番強い親指でインワードシフトを行う機能も歓迎しています。

リズム・アンド・レンジ   11スピードのアドバンテージはライダーの乗車リズムを損なうこと無くあらゆるレンジをカバーできることです。

軽量化と高剛性。 クランクセットに求められる2つの要素を実現するために、シマノの高度な加工技術を駆使した中空鍛造クランクアームを採用。 ホローテックは軽量性とともに、ねじれとたわみに対する高い剛性を実現、高いコストパフォーマンスとともに性能を極限まで追求しています。

剛性と軽量性の高次元バランス、そして優れた回転性能  ライダーのパワーをすべて推進力に変換するために、あらゆる角度から最も優れたクランクセットを追求する ホローテック II テクノロジーのコンセプトです。 クランク部の剛性はペダリング効率に大きく関わっています。また、長距離になればなるほど回転数が増加するため、クランク部の軽さはとくに重要な要素になっています。そして、当然ながら、剛性と軽量性はつねに相反する要素であり、長きにわたってその最適のバランスが問われてきました。 クランクアームを独自の鍛造技術で中空にし、必要な剛性を保ちながら軽量化を図ったホローテック。そしてホローテック II では、BB軸を一体構造とし、クランク部全体の剛性と軽量性のさらなる高次元バランスを実現。左右のベアリング幅が広がり、ボトムブラケットシャフトのたわみを抑制、安定性が得られ、ペダリング力を高効率に伝達します。まさに、剛性、軽量性、回転性能のベストバランスを細部にわたって追求し、開発されたのがホローテック II クランクセットです。  高精度シーリング  また、ホローテック II クランクセットではベアリング部の高精度なシールを施し、耐久性を向上させ、優れた回転性能を長く維持します。

SG-Xチェーンリング、   ワイドリンク・フロントディレイラー、HGチェーンのトータル設計フロント変速を構成するコンポーネントを一つのシステムと捉え、設計されたシマノのハイパードライブ。   チェーンコントロール性を向上して正確かつ信頼性の高いフロントディレイラーのシフティングを提供し、厳しい走行環境におけるオフロードライディングも強力にサポートします。

ワイドなギアレンジとともにクロスレシオを実現する9スピード・リアドライブトレイン。

最善の形でお客様のニーズに応えるために、シマノはプレスフィットBBを開発しました。これはシマノの最終目標にフォーカスを当てて製造したものです。最終目標とは、ペダリングのパフォーマンス全体の向上です。  ボトムブラケットアクスルは、幅広く配置されたベアリングにより、安定的にサポートされています。これは、高効率でパワーを移動するホローテックIIテクノロジーに基づいています。

チェーン駆動方向に対して自然な水平方向の動作スムーズで効率の良いフロントシフティング

フロントディレイラーの可動部分が、ダウンスイングタイプのフロントディレイラーよりも上にあり、リンク部が短いため、剛性が高く、シャープで軽いシフティングが可能です。

CENTER LOCKシステムでは、スプラインマウントやロックリングを用いることでローターの取付けが容易になりました。ロックリングマウントシステムは、取り付けや取り外しの時間を短くすることで、総作業時間を少なくしています。また、スプラインマウントによる確実な固定により、ブレーキ効率を向上させながら精度や剛性を高めています。

デュアルピボットデザインにより、軽量でコンパクト、かつ耐久性の高いブレーキングシステムを実現しました。デュアルピボットキャリパーブレーキにより、トレランス、偏差が激減し、耐久性が向上しました。確固たるブレーキ応答を瞬時に得ることができ、寿命も長くなります。さらに、ブレーキパッドの耐久性が100%向上し、長い期間にわたって高いブレーキ応答を得ることができます。

デュアル直径対向ピストンキャリパー設計のディスクブレーキシステムでは、フロントとリアで異なるサイズのピストンを使用しています。このシステムでは、ディスクブレーキローターをその入口で小さいサイズのピストンで押さえ、後側でより強力な大きいピストンでローターを押さえるパワー伝達システムを採用しています。これにより、ディスクブレーキローターのぐらつきを防止し、騒音を大幅に軽減しています。  4ピストンキャリパーにより、サイズをコンパクトに抑えたまま、ディスクブレーキローターに対して広いコンタクトエリアを確保できます。また、パッドの効率よい配置が必要に応じて調整され、圧力を安定させます。サーボウェーブレバーと組み合わせて使用することにより、以前のモデルより50%も高い停止力を提供します。先進的なSAINT/ZEEディスクブレーキシステムは、さまざまなサイクリストの異なるブレーキングスタイルに対応できるように調整されていて、安定した制動力と抜群の調整力を提供します。

初期レバー位置からパッドコンタクトまでの距離を手のサイズ、ライディングタイプ、そしてそれぞれのライダーの好みに応じて調整が可能です。

アイステクノロジーFREEZAとは、高い放熱性を実現するディスクブレーキローターのテクノロジーです。アイステクノロジーと同じアルミとステンレスの3層構造を踏襲しつつ、アルミのフィンを内側に大きく設ける事により、さらに高い放熱性を実現しました。

テコの原理を応用したデュアルピボット機構の採用とともに、ブレーキシステムのフリクションを徹底的に軽減することにより効率を飛躍的に高め、レバーを握るわずかな力でも大きな制動力を発揮。さらにレバー部には、サーボウェーブ機構を採用。シューがリムにすばやくコンタクトし、効きはじめからのストロークを長くすることでコントロール性を高めています。  また、レバーにはサーボウェーブメカニズムを採用。最初にシューズとリムを素早く接触させ、ブレーキが効き始めるコンタクトポイントからのレバーストロークを長くすることでコントロール性を高めています。   SLRは、シマノデュアルピボットキャリパーには欠かせない要素であり、従来のサイドプルよりも高い制動力を可能にします。

「ワンウェイ ブリーディング」は、油圧システムに空気が混入するのを防止し、素早く簡単にブリーディングが行えるように開発しました。オイルのルートをシステム全体を通じて合理化し、システムでバブルがキャプチャーされるのを回避します。

普段の生活や趣味でバイクに乗る人々にとって、POWER MODULATORユニットはとても効率的で、ブレーキ操作も簡単になります。    SM-PM40 ： V-BRAKE用（MTB）  SM-PM50 ： メカニカル・ディスクブレーキ用（街乗り）  SM-PM60 ： V-BRAKE用（街乗り）  SM-PM70 ： V-BRAKE用（クロスバイク）

サーボウェーブブレーキレバーを利用するときは、最初のパッドトラベルが高速のため、わずかなレバーの移動でパッドをディスクブレーキローターと接触できます。  サーボウェーブ・アクションは、パッドがローターに当たるまでは素早く動き、制動開始後はレバー比が変化し、強大かつコントローラブルなブレーキ力を生みます。

シマノインター M マルチパーパス・ローラーブレーキは、V-BRAKEシューと冷却フィンを備えており、メカニカルディスクブレー キに近い制動力を発揮します。内装ハブと組み合わせて使用されることがほとんどで、シティバイクやアーバンスポーツバイクで多く採用されているブレーキです。

最適なブレーキング反応が、ブレーキシューズからわずかなトゥーイン (0.5 mm程度) を行うことで達成されます。凸ワッシャーを固定ボルトに統合すると、トゥーインの調整が非常に簡単になります。

MICRO SPLINEは、重量を軽減する軽量アルミ製のフリーハブボディと10枚歯のトップギアを提供しています。  MICRO SPLINEカセットスプロケットとフリーハブを組合わせて使用します。

シマノのリアロードホイールとハブには、迅速な取り付けを可能にする18/16の切り欠き部があります。  ロードレーシングとは対照的に、MTB XCトラックには急な曲道や険しい登り坂が多数あり、簡単に取り付けられることが重要です。

D-FLYは、ロードバイク用の最新のシマノDI2電子シフティングシステムで利用されている、E-チューブワイヤリングと電子機器機能で構築されています 。  このワイヤレスコンポーネントは、サイクリングコンピューターを通じてサイクリストとDI2データをワイヤレスで接続することにより、DI2の体験に新たな方向性をもたらします。